Thailands Schnellzug nach China hat neun Jahre Verspätung

Bis 2030 soll das 13 Milliarden US-Dollar teure thailändische Netz über eine Brücke über den Mekong an die Hochgeschwindigkeitsbahn Laos-China angeschlossen werden.

Thailand geht davon aus, dass der 609 Kilometer lange Abschnitt einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, die das Landüber Laos mit  China verbinden wird , im Jahr 2030 in Betrieb gehen wird, teilte die thailändische Regierung am Mittwoch mit. Damit soll der Bau fast ein Jahrzehnt später als ursprünglich geplant beginnen.

Mehr als ein Drittel der Bauarbeiten des Abschnitts, der die Hauptstadt Bangkok mit der etwa 220 Kilometer entfernten Stadt Nakhon Ratchasima verbindet, seien abgeschlossen, und die gesamte Strecke bis nach Nong Khai an der Grenze zu Laos werde bis 2030 fertig sein, sagte der thailändische Regierungssprecher Jirayu Houngsub.Eine 6 Milliarden US-Dollar teure, 1.000 Kilometer lange Eisenbahnlinie von der laotischen Hauptstadt Vientiane zur südwestchinesischen Stadt Kunming wurde 2021 in Betrieb genommen . Das Projekt befindet sich zu 70 Prozent im Besitz Pekings. Diese Linie wird über das etwa 25 Kilometer entfernte Vientiane und eine Brücke über den Mekong mit dem thailändischen Nong Khai verbunden. Insgesamt werden die Kosten für das thailändische Netz auf 434 Milliarden Baht (12,6 Milliarden US-Dollar) geschätzt.

Das thailändische Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist Teil einer größeren Initiative, die Südostasien mit China verbinden soll, insbesondere im Rahmen der chinesischen Belt and Road Initiative. Hier sind einige wichtige Punkte zum thailändischen Hochgeschwindigkeitszug:

Route:
Die Bahnstrecke soll von Bangkok nach Nong Khai nahe der Grenze zu Laos führen, wo sie an die Laos-China-Eisenbahn nach Kunming angeschlossen wird. Es gibt auch Pläne für Verlängerungen in den Süden Thailands, möglicherweise mit einer Verbindung nach Malaysia.

Geschwindigkeit:
Der Zug ist für Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h ausgelegt, was die Reisezeit zwischen Thailands Großstädten und möglicherweise nach China erheblich verkürzt.

Status:
Nach den neuesten Updates gab es bei dem Projekt zahlreiche Verzögerungen aufgrund verschiedener Herausforderungen, darunter Finanzierung, Landerwerb und technische Meinungsverschiedenheiten. Der Abschnitt von Bangkok nach Nakhon Ratchasima sollte das erste fertiggestellte Segment sein, aber die Fertigstellung wurde mehrmals verschoben.

Finanzierung:
Das Projekt wird hauptsächlich durch chinesische Kredite finanziert, wobei Thailand für die Kosten des Landerwerbs und andere lokale Ausgaben verantwortlich ist. Das Finanzierungsmodell war ein Streitpunkt, mit Debatten über die Bedingungen der Kredite.

Auswirkungen:
Es wird erwartet, dass diese Bahnlinie die wirtschaftliche Entwicklung entlang ihrer Route fördert, den Tourismus ankurbelt und eine schnellere, effizientere Transportverbindung für Passagiere und Güter bietet. Es gibt jedoch auch Bedenken hinsichtlich der Umweltauswirkungen, der Erhaltung des kulturellen Erbes und der langfristigen wirtschaftlichen Vorteile im Vergleich zu den aufgenommenen Schulden.

Technologie:
Die Zugtechnologie stammt hauptsächlich aus China und entspricht den Standards des chinesischen Eisenbahnsystems, was die Interoperabilität mit anderen Eisenbahnsystemen in Südostasien beeinträchtigen könnte.

Angesichts der Komplexität des Projekts und der politischen und wirtschaftlichen Auswirkungen bleibt es ein bedeutendes Unterfangen für Thailand, das darauf abzielt, seine Verkehrsinfrastruktur zu modernisieren und gleichzeitig internationale Beziehungen und innenpolitische Probleme zu bewältigen.

Mehrere Faktoren tragen zur erheblichen Verzögerung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zwischen Thailand und China bei:

Uneinigkeit über die Finanzierung war ein großes Hindernis. Die Bedingungen chinesischer Kredite, einschließlich Zinssätze und Rückzahlungspläne, waren umstritten. Thailand war vorsichtig, sich nicht zu stark zu verschulden, was zu Verzögerungen bei der Projektfinanzierung führte.

Der Landerwerb für die Bahnstrecke erwies sich als schwierig. Die Entschädigung der Landbesitzer, die Beilegung von Rechtsstreitigkeiten und die Sicherstellung, dass die Strecke Gemeinden oder wichtige Kulturstätten nicht erheblich beeinträchtigt, haben die Zeitpläne verlängert.

Um die Auswirkungen des Projekts auf die Umwelt und die örtlichen Gemeinden zu bewerten, waren umfangreiche Prüfungen erforderlich. Diese Prüfungen führten häufig zu Designänderungen oder zusätzlichen Abhilfemaßnahmen, was das Projekt weiter verzögerte.

Es gab Schwierigkeiten bei der Anpassung thailändischer Standards an die chinesische Technologie, was zu Neudesigns oder Änderungen führte. Unterschiede in der Spurweite, den Signalsystemen und anderen technischen Aspekten mussten harmonisiert werden.

Änderungen in der Regierungsführung in Thailand haben manchmal zu Änderungen der Politik oder Prioritäten geführt, was die Projektkontinuität beeinträchtigt hat. Bürokratische Hürden und Ineffizienzen in Entscheidungsprozessen haben ebenfalls zu Verzögerungen beigetragen.

Die COVID-19-Pandemie hat die Arbeit weltweit unterbrochen, einschließlich dieses Projekts. Reisebeschränkungen, Ausgangssperren und wirtschaftliche Abschwünge wirkten sich auf Arbeitskräfte, Lieferketten und Finanzierung aus.

Es gab erhebliche öffentliche und politische Debatten über die Vorteile des Projekts im Vergleich zu den Kosten, einschließlich Bedenken hinsichtlich der Souveränität und der wirtschaftlichen Abhängigkeit von China. Dies hat gelegentlich zu Protesten oder politischem Druck geführt, das Projekt neu zu bewerten oder zu verlangsamen.

Streitigkeiten zwischen der thailändischen Regierung, Auftragnehmern und chinesischen Partnern über Verantwortlichkeiten, Zeitpläne und andere vertragliche Verpflichtungen haben weitere Verzögerungen verursacht.

Der eigentliche Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke, der den Bau von Brücken, Tunneln und Bahnhöfen umfasst, ist ein zeitaufwändiger Prozess, insbesondere wenn hohe Sicherheits- und Qualitätsstandards angestrebt werden.

Jeder dieser Faktoren allein könnte zu Verzögerungen führen, aber zusammengenommen haben sie dazu geführt, dass das Projekt deutlich hinter dem ursprünglichen Zeitplan zurückliegt. Die Komplexität der Verwaltung eines so großen internationalen Infrastrukturprojekts in einem politisch sensiblen Kontext verschärft diese Probleme noch weiter.