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Das autonom fahrende Unicorn WeRide beantragt Börsengang in den USA und plant Expansionen in China und Übersee

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admin

WeRide strebt den Börsengang an der Nasdaq-Börse an und führt derzeit in 30 Städten in sieben Ländern Tests und kommerzielle Aktivitäten durch.

 

Das Start-up für autonome Fahrtechnologie WeRide hat einen Börsengang (IPO) an der Nasdaq-Börse beantragt. Dies könnte der größte Börsengang eines chinesischen Unternehmens in den Vereinigten Staaten seit dem unglückseligen Börsengang desMitfahrgiganten Didi Chuxing im Jahr 2021 sein.

WeRide – eine Holdinggesellschaft auf den Cayman Islands, deren Geschäfte hauptsächlich von Guangzhou Wenyuan Zhixing Technology und ihren Tochtergesellschaften auf dem chinesischen Festland betrieben werden – hat laut einer am Freitag bei der US-Börsenaufsicht SEC eingereichten Meldung nicht den Betrag genannt, den sie mit der Notierung an der Nasdaq einnehmen will.

Das Unternehmen, das nach seiner D+-Finanzierungsrunde im Jahr 2022 mit 5,1 Milliarden US-Dollar bewertet wurde, sagte seiner Anmeldung zufolge, es sei das einzige Unternehmen seiner Branche mit Genehmigungen für autonomes Fahren auf dem chinesischen Festland, in den USA, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Singapur . Derzeit führe das Unternehmen nach eigenen Angaben in 30 Städten in sieben Ländern Tests und kommerzielle Einsätze durch.
 
WeRide wurde 2017 gegründet und ist nach eigenen Angaben das einzige Unternehmen, das kommerzielles autonomes Fahren der Stufen L2 bis L4 für Städte anbietet. Die meisten intelligenten Fahrzeuge in China werden als L2 oder L2+ eingestuft , was bedeutet, dass der Fahrer jederzeit aufmerksam und bereit sein muss, die Kontrolle zu übernehmen.
 
WeRides Flotte autonom fahrender Fahrzeuge. Foto: Handout
 
Laut dem globalen Standardisierungsgremium SAE International erfordert L3 keine Hände am Lenkrad und ermöglicht es dem Fahrer, seine Aufmerksamkeit in bestimmten Verkehrssituationen sicher von der Straße abzuwenden. L4 erfordert in den meisten Fällen kein menschliches Eingreifen, aber der Fahrer hat immer noch die Möglichkeit, die Kontrolle über das Fahrzeug manuell zu übernehmen.

Laut einem Bloomberg-Bericht vom vergangenen März plante WeRide, durch seinen Börsengang bis zu 500 Millionen US-Dollar einzusammeln. Es wäre der größte Börsengang eines chinesischen Unternehmens in den USA, seit das in Peking ansässige Unternehmen Didi – unter dem Namen Didi Global – bei seinem Börsengang in New York 4,4 Milliarden US-Dollar einsammelte.

 
Zwei Tage nach dem Börsengang leiteten die chinesischen Behörden eine Cybersicherheitsprüfung bei Didi ein. Didi schloss seinen Delisting-Prozess 2022 ab, kurz bevor die Cyberspace Administration of China das Unternehmen wegen Datenschutzverletzungen mit einer Geldstrafe von 1,2 Milliarden US-Dollar belegte .
 
Das Börsenangebot von WeRide zeigt einen allgemeinen Trend unter chinesischen Start-ups im Bereich des autonomen Fahrens , auf den Kapitalmärkten in den USA und Hongkong nach frischem Kapital zu suchen , während die kommerzielle Einführung selbstfahrender Fahrzeuge in Großstädten wie Peking, Shanghai, Shenzhen, Guangzhou und Wuhan an Fahrt gewinnt.
Ein WeRide-Robotaxi auf der Straße. Foto Handout
Neben WeRide haben auch die autonom fahrenden Unicorns Pony.ai und Momenta von der chinesischen Wertpapieraufsichtsbehörde grünes Licht für eine Notierung in den USA erhalten.

Dennoch haben die meisten Firmen auf dem chinesischen Festland, die sich auf autonomes Fahren spezialisiert haben, Mühe, in dieser äußerst kapitalintensiven Branche Gewinne zu erzielen. Dies spiegelt sich auch im Prospekt von WeRide wider.

WeRide verzeichnete im Jahr 2023 einen höheren Nettoverlust von 1,9 Milliarden Yuan (262 Millionen US-Dollar), verglichen mit einem Verlust von 1,3 Milliarden Yuan im Vorjahr, da das Unternehmen weiterhin enorme Mittel in Forschung und Entwicklung steckte. Der Umsatz erreichte im vergangenen Jahr 401,8 Millionen Yuan, 24 Prozent weniger als 2022.

WeRide gab an, dass es seine Einnahmen hauptsächlich aus dem Verkauf seiner L4-fähigen Fahrzeuge sowie aus L4-Diensten für autonomes Fahren und erweiterte Fahrerassistenz erwirtschaftet. Firmengründer und CEO Tony Han war zuvor Chefwissenschaftler in der Abteilung für autonomes Fahren bei Baidu .

In seinem Prospekt warnte das Unternehmen zudem, dass es „mit verschiedenen rechtlichen und betrieblichen Risiken und Unsicherheiten konfrontiert sei, die mit der Ansiedlung in Festlandchina bzw. der dortigen Haupttätigkeit sowie den komplexen und sich weiterentwickelnden Gesetzen und Vorschriften der Volksrepublik China verbunden seien“.

 

Autor Ann Caoin Shanghai Quelle

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